MehrStrassenMehrVerkehr
Studie aus den USA (2020): Warum breitere Straßen nicht gegen Stau helfen: https://www.spiegel.de/auto/verkehr-studie-aus-den-usa-breitere-strassen-helfen-nicht-gegen-stau-a-8f07ea3c-f0f0-42cb-a18d-629c24c6119d
Eine interessante Studie zu den Effekten des negativ induzierten Verkehrs: Kapazitätsreduktionen im Strassenverkehr. Erfolgsfaktoren und Praxisempfehlungen (Marc Vetterli, 2023): https://www.ost.ch/fileadmin/dateiliste/3_forschung_dienstleistung/institute/irap/dokumente/news/web_vetterl_kapazitaetsreduktionen_im_strassenverkehr__erfolgsfaktoren_und_praxisempfehlungen.pdf (oder via Yumpu: https://www.yumpu.com/de/document/read/67733925/kapazitatsreduktionen-im-strassenverkehr-erfolgsfaktoren-und-praxisempfehlungen#google_vignette)
Mehr Autobahnen und Fahrspuren führen in eine Sackgasse (InfoSperber 2023): https://www.infosperber.ch/umwelt/boden-raum-verkehr/mehr-autobahnen-und-fahrspuren-fuehren-in-eine-sackgasse/
Warum es nach dem Ausbau wieder zu Stau kommt: Langfristige Wirkung des Straßenausbaus und der Förderung des öffentlichen Verkehrs auf das Stauaufkommen (Zukunft Mobilität 2023): https://www.zukunft-mobilitaet.net/34848/analyse/stau-strassenausbau-alternativen-foerderung-oepnv/
Mit mehr Strassen will der Bund den drohenden Verkehrskollaps verhindern. Diese Strategie ist umstritten. Warum setzen sich raffiniertere Lösungen nicht durch? (Republik 2019) https://www.republik.ch/2019/02/28/freie-fahrt-fuer-unfreie-buerger
Kosten-Nutzen-Analyse des ASTRA zum Ausbau des Anschlusses Wankdorf, Bern, zeigt: Kapazitätserweiterung zieht zusätzlichen Verkehr an (Hauptstadt, 2023): https://www.hauptstadt.be/a/kosten-nutzen-spaghetti
Neue Strassen wecken neue Mobilitätsbedürfnisse. Viele Quellenhinweise in diesem Text aus St. Gallen (Teilspange.ch): https://teilspange.ch/argumente/54-verkehrszuwachs
